Na de opvallende XO Papio Racer richt CFMOTO zijn blik op de scrambler. De CFMOTO XO Papio Trail combineert dezelfde compacte 126cc eencilinder en 12-inch wielen met een hoger stuur, grovere banden, een lang zadel en meer bodemvrijheid.
Het resultaat is een minimotor die eruitziet alsof hij ieder zandpad wil verkennen. Verwacht alleen geen kleine enduromotor. De Papio Trail is in de eerste plaats een speelse stadsmotor die een onverhard weggetje niet uit de weg hoeft te gaan.
Met zes versnellingen, een upside-downvoorvork, ABS en op recentere uitvoeringen zelfs tractiecontrole is de technische uitrusting verrassend compleet. Een officiële Nederlandse introductie laat voorlopig nog op zich wachten.
CFMOTO XO Papio Trail in het kort
| Specificatie | CFMOTO XO Papio Trail |
|---|---|
| Motor | Luchtgekoelde eencilinder viertakt |
| Cilinderinhoud | 126 cc |
| Vermogen | 7 kW / circa 9,5 pk |
| Maximaal koppel | 9,2 Nm bij 6.500 tpm |
| Versnellingsbak | Zes versnellingen |
| Aandrijving | Ketting |
| Voorwiel | 12 inch |
| Achterwiel | 12 inch |
| Voorband | 120/70-12 |
| Achterband | 130/70-12 |
| Voorvering | Upside-downvoorvork |
| Achtervering | Centrale schokdemper |
| Veerweg | 96 mm voor en achter |
| Voorrem | 210mm-remschijf |
| Achterrem | 190mm-remschijf |
| ABS | Tweekanaals |
| Zithoogte | 740 tot 760 mm, afhankelijk van uitvoering |
| Bodemvrijheid | 157 mm |
| Tankinhoud | 7 liter |
| Gewicht | Circa 114 kg |
| Nederlandse prijs | Niet bekend |
| Levering in Nederland | Niet officieel bevestigd |
Een scrambler met het formaat van een minimotor
De XO Papio Trail gebruikt dezelfde technische basis als de Papio Racer, maar kiest voor een compleet andere uitstraling.
De lage stuurhelften en kleine racekuip maken plaats voor een hoger en breder stuur. De carrosserie is grotendeels verwijderd, waardoor het frame en motorblok beter zichtbaar zijn. Grof geprofileerde banden, een langer zadel en een robuuste handgreep rond de achterzijde versterken het scramblerkarakter.
De dubbele ronde koplampen blijven behouden. Deze vormen samen de letter O, terwijl op verschillende onderdelen een X terugkomt. De XO-naam en vormgeving zijn geïnspireerd op de knoppen van een klassieke gamecontroller.
Ook de dubbele ronde achterlichten en de hoog geplaatste uitlaat zijn herkenbaar van de Racer. Op de Trail worden deze onderdelen gecombineerd met een meer rechtopstaande en praktische zithouding.
De vormgeving zal niet iedereen overtuigen. De motor combineert veel verschillende stijlelementen: een retrokoplamp, moderne LED-verlichting, een klein naked-bikeframe, blokprofielbanden en een hoog geplaatste uitlaat. Juist daardoor ziet hij er anders uit dan vrijwel iedere andere lichte motor.
Papio Trail of Papio Racer?
De Trail en Racer delen het motorblok, frame, remsysteem en de meeste afmetingen. Toch richten ze zich op een ander type rijder.
| Eigenschap | XO Papio Trail | XO Papio Racer |
|---|---|---|
| Stijl | Mini-scrambler | Retro-racer |
| Stuur | Hoog en breed | Lage stuurhelften |
| Carrosserie | Open en minimalistisch | Halve of volledige racekuip |
| Zitpositie | Rechtop en ontspannen | Meer voorovergebogen |
| Banden | Grover profiel | Straatgericht |
| Zadel | Lang en praktisch | Sportiever met zadelkap |
| Passagier en bagage | Beter bruikbaar | Minder praktisch |
| Ideaal gebruik | Stad en lichte gravelwegen | Asfalt en bochtige wegen |
De Trail is de praktischere keuze. Het hogere stuur geeft meer controle bij lage snelheid en de lange zitting biedt meer ruimte om te bewegen. Ook een kleine tas kan gemakkelijker op het achterste gedeelte van het zadel worden vastgezet.
De Racer is visueel spectaculairder en heeft een sportievere zithouding. In ons afzonderlijke artikel lees je alles over de CFMOTO XO Papio Racer.
Eenvoudige 126cc eencilinder
De XO Papio Trail wordt aangedreven door een luchtgekoelde eencilinder met brandstofinjectie. De cilinderinhoud bedraagt 126 cc en het maximale vermogen is 7 kW, oftewel ongeveer 9,5 pk, bij 8.250 tpm.
Het maximale koppel van 9,2 Nm komt vrij bij 6.500 tpm.
Die cijfers maken onmiddellijk duidelijk dat de Papio niet voor hoge snelheden is ontwikkeld. De motor moet vooral licht, zuinig en gemakkelijk doseerbaar zijn.
Met een gewicht van ongeveer 114 kilogram is weinig vermogen nodig om in de stad vlot van zijn plaats te komen. Buiten de bebouwde kom wordt het belangrijk om het blok op toeren te houden en goed gebruik te maken van de versnellingsbak.
De Trail voelt zich naar verwachting het prettigst bij snelheden tot ongeveer 80 km/u. In een Australische praktijktest bereikte de motor uiteindelijk 100 km/u, maar de acceleratie naar die snelheid duurde lang. Een ruime snelheidsreserve voor inhalen ontbreekt dus.
Zes versnellingen maken het verschil
CFMOTO combineert de kleine eencilinder met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dat is een opvallend complete keuze binnen de minimotorklasse.
De Honda Grom gebruikt bijvoorbeeld vijf versnellingen. Oudere compacte modellen van Kawasaki werden zelfs met vier versnellingen geleverd.
Door de kleinere stappen tussen de versnellingen zakt het toerental tijdens opschakelen minder ver terug. Zo kan de Papio zijn bescheiden vermogen beter benutten.
De zesde versnelling zorgt er ook voor dat het toerental op een constante doorgaande weg enigszins kan dalen. Verwacht echter geen echte overdrive voor comfortabel snelweggebruik.
De eindoverbrenging loopt via een ketting. Zeker na rijden over zand of een stoffig gravelpad is het belangrijk om de motorketting goed te reinigen en smeren.
Is de Papio Trail echt geschikt voor onverhard rijden?
De naam Trail, grovere banden en scrambleruitstraling suggereren dat de Papio buiten het asfalt kan worden gebruikt. Dat kan ook, maar wel binnen duidelijke grenzen.
De lage massa, rechte zithouding en brede stuurpositie zijn gunstig op gravel. Ook heeft de Trail met 157 mm iets meer bodemvrijheid dan de Racer.
De 12-inch wielen blijven echter een beperking. Kleine wielen vallen gemakkelijker in kuilen en rollen minder soepel over stenen, wortels en diepe sporen. De veerweg van 96 mm is eveneens bescheiden vergeleken met die van een echte enduro of adventuremotor.
De Papio Trail is geschikt voor:
- Harde gravelwegen
- Droge zandpaden
- Slecht asfalt
- Klinkerwegen
- Campings en recreatieterreinen
- Eenvoudige onverharde verbindingswegen
Minder geschikt zijn:
- Diep los zand
- Modder
- Grote stenen
- Diepe sporen
- Steile beklimmingen
- Grote sprongen
- Zware endurotrajecten
Zie hem dus vooral als een stads- en recreatiemotor die af en toe een eenvoudig onverhard pad aankan, niet als een miniatuurversie van de CFMOTO 450MT.
12-inch wielen zorgen voor extreem wendbaar sturen
De Papio Trail staat op 12-inch lichtmetalen wielen met banden in de maten 120/70-12 en 130/70-12. De wielbasis bedraagt slechts 1.214 mm.
Door die compacte geometrie moet de Trail bijzonder snel reageren op stuurbewegingen. Hij laat zich gemakkelijk door druk stadsverkeer sturen en heeft weinig ruimte nodig om te keren.
Het lage gewicht helpt eveneens. Bij stapvoets rijden, parkeren en verplaatsen hoef je nauwelijks tegen de massa van de motor te vechten.
De keerzijde van kleine wielen is dat ze gevoeliger zijn voor slecht wegdek. Kuilen en scherpe randen hebben relatief veel invloed en kunnen de motor sneller uit balans brengen dan bij een groter voorwiel.
De grovere banden kunnen daarnaast iets minder direct insturen dan de straatbanden van de Racer. Op los of vervuild wegdek bieden ze waarschijnlijk juist meer vertrouwen.
Verrassend goede vering voor zo’n kleine motor
Aan de voorkant zit een upside-downvoorvork met 96 mm veerweg. Achter gebruikt CFMOTO een centraal gemonteerde schokdemper, eveneens met 96 mm veerweg.
De voorvork is niet uitgebreid instelbaar. Bij de achterdemper kan de veervoorspanning worden aangepast.
Een buitenlandse praktijktest was opvallend positief over de werking van de vering. De Papio Trail bleef beheerst op beschadigd asfalt en gaf behoorlijk veel feedback vanaf de voorband. Grote harde klappen, die je bij zulke kleine wielen zou verwachten, bleven grotendeels uit.
Dat maakt de motor interessanter als dagelijkse stadsfiets. Juist in stedelijk verkeer kom je putdeksels, drempels, klinkers en beschadigd asfalt tegen.
Voor zwaar terrein blijft de beschikbare veerweg te beperkt. Een diepe kuil of harde landing kan de vering relatief gemakkelijk aan haar grens brengen.
Tweekanaals ABS en tractiecontrole
Voor gebruikt CFMOTO een enkele remschijf van 210 mm met een dubbelzuigerremklauw. Achter zit een schijf van 190 mm met een enkelzuigerremklauw.
Beide wielen worden bewaakt door ABS. Dat is een belangrijk voordeel ten opzichte van enkele concurrerende minimotoren die alleen ABS op het voorwiel hebben.
De recente Australische uitvoering beschikt daarnaast over tractiecontrole. Voor een motor met 7 kW klinkt dat bijna overdreven. Op natte klinkers, witte wegmarkeringen of los gravel kan het systeem toch nuttig zijn.
De tractiecontrole kan volgens de handleiding worden uitgeschakeld. De bediening is alleen niet bijzonder eenvoudig. Tijdens een buitenlandse test bleek de juiste combinatie van korte en lange knopdrukken lastig te achterhalen.
Voor Europese modellen is nog niet bevestigd welke elektronische uitrusting standaard wordt geleverd. Specificaties kunnen per markt verschillen.
Praktischer dan de Racer
De XO Papio Trail heeft een hoger stuur, lager geplaatste voetsteunen en een lang doorlopend zadel. Daardoor is de zithouding rechter en minder belastend voor polsen en knieën.
Achter de bestuurdersplek is voldoende ruimte voor een kleine passagier of tas. Rond de achterzijde loopt een stevige handgreep die ook als bevestigingspunt voor bagage kan worden gebruikt.
Verwacht geen volwaardige reismotor. Het maximale laadvermogen en de beperkte prestaties maken rijden met een volwassen passagier waarschijnlijk weinig aantrekkelijk. Voor een rugzak, slot of kleine boodschappentas is de langere achterzijde wel handig.
Ten opzichte van een scooter ontbreekt opbergruimte onder het zadel. Ook biedt de motor nauwelijks bescherming tegen wind en regen. Daar staat tegenover dat de handgeschakelde Papio veel actiever en speelser rijdt.
Lage zithoogte en weinig gewicht
Over de exacte zithoogte bestaan verschillende internationale specificaties. De oorspronkelijke internationale brochure vermeldt 740 mm, terwijl voor de vernieuwde Australische uitvoering 760 mm wordt genoemd.
In beide gevallen blijft de Papio bijzonder toegankelijk. De motor is smal en weegt ongeveer 114 kilogram. Daardoor kunnen ook kleinere rijders hem eenvoudig ondersteunen en manoeuvreren.
Voor beginnende motorrijders biedt de Trail meerdere voordelen:
- Voorspelbaar vermogen
- Laag rijklaargewicht
- Lage zithoogte
- Rechte zithouding
- Goed overzicht
- ABS op beide wielen
- Gemakkelijke bediening bij lage snelheid
Lange rijders moeten wel rekening houden met de compacte afmetingen. Het hogere stuur biedt meer ruimte dan bij de Racer, maar de afstand tussen zadel en voetsteunen blijft beperkt.
Een proefrit is daarom noodzakelijk zodra de motor officieel in Europa verkrijgbaar zou worden.
Rond instrument met moderne informatie
Het dashboard bestaat uit een ronde toerenteller met een klein LCD-scherm. De klassieke vorm past bij de retro-uitstraling, terwijl het digitale gedeelte de belangrijkste informatie weergeeft.
Afhankelijk van de uitvoering toont het dashboard onder meer:
- Digitale snelheid
- Ingeschakelde versnelling
- Brandstofniveau
- Kilometerstand
- Dagteller
- Tijd
- Schakelindicator
- Instellingen van de tractiecontrole
De helderheid van het display en het toerental van de schakelindicator kunnen op recente uitvoeringen worden aangepast.
Volledige smartphoneconnectiviteit of navigatie ontbreekt. Gezien de prijs en het eenvoudige gebruiksdoel is dat geen groot gemis.
Verbruik van ongeveer 1 op 50
CFMOTO noemt voor de Papio een verbruik van ongeveer 2 liter per 100 kilometer. Dat komt neer op circa 1 liter per 50 kilometer.
Met een tankinhoud van 7 liter ontstaat theoretisch een bereik van ongeveer 350 kilometer. Een Australische praktijktest kwam eveneens tot een bereik van minimaal 300 kilometer.
Het werkelijke verbruik hangt sterk af van de omstandigheden. Op zo’n kleine motor hebben het gewicht van de rijder, tegenwind en voortdurend volgas rijden relatief veel invloed.
Zelfs wanneer het verbruik iets hoger uitvalt, blijven de brandstofkosten bijzonder laag. Dat maakt de Papio aantrekkelijk als goedkope woon-werkmotor voor korte afstanden.
Is de XO Papio Trail geschikt voor het A1-rijbewijs?
Hier ontstaat voor Europa een belangrijk probleem. Met een A1-rijbewijs mag je een motor besturen met maximaal 125 cc en 11 kW.
De internationale XO Papio Trail heeft volgens CFMOTO een cilinderinhoud van 126 cc. Daarmee zit hij één kubieke centimeter boven de Europese A1-grens.
Dat het vermogen slechts 7 kW bedraagt, verandert niets aan de cilinderinhoudseis. De internationaal aangeboden motor kan daardoor niet automatisch als A1-model worden geregistreerd.
Mogelijk ontwikkelt CFMOTO voor Europa een aangepaste versie van maximaal 125 cc. Dat is momenteel echter niet bevestigd.
Controleer daarom altijd:
- De cilinderinhoud op het kenteken
- De Europese typegoedkeuring
- Het geregistreerde vermogen
- De rijbewijscategorie
- De aanwezigheid van een Certificate of Conformity
Meer over de Nederlandse regels lees je in onze uitleg over het A1-, A2- en A-rijbewijs.
Is de Papio Trail geschikt voor de snelweg?
De XO Papio Trail is geen logische snelwegmotor. In een praktijktest bereikte hij uiteindelijk ongeveer 100 km/u, maar dat kostte veel tijd.
Bij 80 km/u voelt de motor zich aanzienlijk beter op zijn gemak. Op wegen waar het verkeer 100 km/u of harder rijdt, ontbreekt voldoende acceleratie om gemakkelijk in te halen of uit lastige situaties weg te rijden.
Daarnaast maken de kleine wielen, rechte zitpositie en het ontbreken van windbescherming langere snelwegritten vermoeiend.
De Papio Trail is vooral geschikt voor:
- Stedelijk woon-werkverkeer
- 30-, 50- en 60km-wegen
- Korte stukken over 80km-wegen
- Recreatieve ritten
- Kleine bochtige wegen
- Lichte gravelpaden
Wie dagelijks over de snelweg moet, kan beter naar een grotere 125cc-motor of een lichte A2-motor kijken.
XO Papio Trail tegenover de Honda Grom
De Honda MSX125 Grom is de bekendste minimotor en daarmee de meest logische concurrent.
| Eigenschap | CFMOTO XO Papio Trail | Honda MSX125 Grom |
|---|---|---|
| Motor | 126cc eencilinder | 125cc eencilinder |
| Vermogen | Circa 9,5 pk | Circa 10 pk |
| Versnellingsbak | Zes versnellingen | Vijf versnellingen |
| Gewicht | Circa 114 kg | Circa 103 kg |
| Zithoogte | 740 tot 760 mm | Circa 761 mm |
| Wielen | 12 inch | 12 inch |
| ABS | Voor en achter | Afhankelijk van markt |
| Tractiecontrole | Op recente uitvoeringen | Nee |
| Stijl | Mini-scrambler | Kleine naked bike |
| A1-geschikt | Niet bevestigd | Ja |
| Nederlandse levering | Niet bevestigd | Officieel verkrijgbaar |
De Honda is lichter, bewezen betrouwbaar en officieel verkrijgbaar in Europa. Ook bestaat er een enorme markt voor accessoires en aangepaste onderdelen.
De Papio Trail biedt een extra versnelling, ABS op beide wielen en op bepaalde uitvoeringen tractiecontrole. Hij heeft bovendien een veel eigenzinniger uiterlijk.
Zolang de CFMOTO niet officieel naar Europa komt, blijft de Honda echter de aanzienlijk eenvoudigere keuze.
Geen mini-enduro, wel een leuke stadsmotor
De naam Trail kan verkeerde verwachtingen wekken. Dit is geen compacte enduro waarmee je probleemloos diepe modder, zware bospaden en grote sprongen aankunt.
De 12-inch wielen en beperkte veerweg maken duidelijk dat de Papio in de eerste plaats een straatmotor is.
Toch heeft de Trail-uitvoering een logische meerwaarde. Het hogere stuur, de rechte zithouding, grovere banden en extra bodemvrijheid maken hem comfortabeler en veelzijdiger dan de Racer.
Een zandpad naar een camping, een gravelweg langs het water of een slecht onderhouden landweg moet geen probleem zijn. Juist door het lage gewicht kan de motor daar veel plezier bieden, zolang de snelheid en obstakels bescheiden blijven.
CFMOTO laat opnieuw een speelse kant zien
De Papio Trail is een opvallend tegenwicht voor steeds grotere, zwaardere en krachtigere motoren. Hij probeert geen indrukwekkende cijfers neer te zetten, maar maakt motorrijden juist klein en overzichtelijk.
Die aanpak past bij de bredere ontwikkeling van CFMOTO. In ons artikel over de historie van CFMOTO lees je hoe het bedrijf zich ontwikkelde van onderdelenfabrikant tot internationaal motormerk.
De Papio Trail laat zien dat het merk inmiddels ook met vormgeving durft te experimenteren. De dubbele koplampen, gamingverwijzingen en mini-scramblerstijl zijn uitgesproken en herkenbaar.
Het resultaat is misschien niet voor iedereen mooi, maar zeker niet saai.
Komt de CFMOTO XO Papio Trail naar Nederland?
CFMOTO heeft nog geen Nederlandse prijs of introductiedatum aangekondigd. De motor is inmiddels wel verkrijgbaar in verschillende internationale markten, waaronder Australië.
Een Europese introductie vraagt waarschijnlijk om technische en administratieve aanpassingen. Vooral de cilinderinhoud van 126 cc vormt een obstakel voor positionering als A1-motor.
Zelf importeren kan ingewikkeld zijn wanneer de motor geen Europese typegoedkeuring heeft. Een aantrekkelijke buitenlandse prijs zegt daarom weinig over de uiteindelijke kosten in Nederland.
Vraag vóór eventuele import naar:
- Europese typegoedkeuring
- Certificate of Conformity
- Mogelijkheid tot RDW-registratie
- Emissie- en geluidseisen
- Garantie in Nederland
- Onderdelenvoorziening
- Transportkosten
- Belastingen en keuringskosten
Een officiële 125cc-versie via CFMOTO Benelux zou veel logischer zijn.
Vooral leuk omdat hij nergens overdreven serieus wordt
De XO Papio Trail combineert een kleine motor, lage gebruikskosten en toegankelijke afmetingen met een opvallende scramblerstijl.
De zesversnellingsbak, upside-downvoorvork, dubbele schijfremmen en tweekanaals ABS maken hem completer dan zijn speelgoedachtige uiterlijk suggereert. Op recentere marktuitvoeringen komt daar zelfs tractiecontrole bij.
Zijn beperkingen zijn eveneens duidelijk. De 12-inch wielen maken hem geen echte terreinmotor, het vermogen is te beperkt voor comfortabel snelweggebruik en de internationale 126cc-uitvoering past niet binnen de Europese A1-regels.
Binnen de stad en op rustige binnenwegen klinkt het concept echter bijzonder aantrekkelijk. Dit is een motor waarmee zelfs een korte rit naar het werk of de supermarkt vermakelijk kan worden. En verschijnt onderweg een eenvoudig gravelpad, dan hoeft de Papio Trail niet onmiddellijk om te keren.
Veelgestelde vragen over de XO Papio Trail
Wat is de CFMOTO XO Papio Trail?
De XO Papio Trail is een compacte 126cc minimotor met 12-inch wielen, een rechte zithouding en scramblerachtige vormgeving.
Hoeveel vermogen heeft de Papio Trail?
De luchtgekoelde eencilinder levert 7 kW, oftewel ongeveer 9,5 pk, bij 8.250 tpm. Het maximale koppel bedraagt 9,2 Nm bij 6.500 tpm.
Hoe snel rijdt de XO Papio Trail?
In een buitenlandse praktijktest werd ongeveer 100 km/u bereikt, maar de motor voelt zich prettiger bij snelheden tot circa 80 km/u.
Kan de Papio Trail offroad rijden?
De motor kan lichte gravelwegen en eenvoudige zandpaden aan. De kleine 12-inch wielen en beperkte veerweg maken hem niet geschikt voor zwaar terrein, diepe modder of grote sprongen.
Is de Papio Trail geschikt voor A1?
De internationale uitvoering heeft een cilinderinhoud van 126 cc. Dat is meer dan de Europese A1-limiet van 125 cc. Een aangepaste Europese uitvoering is nog niet bevestigd.
Hoe zwaar is de Papio Trail?
Het opgegeven gewicht bedraagt ongeveer 114 kilogram.
Hoe hoog is het zadel?
Afhankelijk van de markt en uitvoering wordt een zithoogte van 740 of 760 mm vermeld. Beide varianten zijn relatief laag en toegankelijk.
Heeft de Papio Trail ABS?
Ja, de internationale uitvoering heeft tweekanaals ABS op het voor- en achterwiel.
Heeft de Papio Trail tractiecontrole?
De vernieuwde uitvoering die onder meer in Australië wordt verkocht heeft tractiecontrole. Het is nog niet bekend welke uitrusting een eventuele Europese versie krijgt.
Is de Papio Trail in Nederland verkrijgbaar?
Nee, CFMOTO heeft nog geen officiële Nederlandse verkoopprijs of introductiedatum aangekondigd.
